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奔馳歷史介紹

自2012年日內(nèi)瓦車展上奔馳發(fā)布全新一代A級之后,可以說這款小車引起了全世界車迷的高度關(guān)注,因為從這一代奔馳A級開始,它真正變年輕了,整體風格煥然一新。但是其實縱觀奔馳A級的歷史,它的前兩代車型似乎并不像全新奔馳A級那樣奪人眼球,那么奔馳A級到底是如何從當初的樸實無華進化到今天這樣光彩照人的呢?今天我們就帶著大家一起去研究一下。

 第一代奔馳A級(1997-2004年)

  設(shè)計中庸/曾出現(xiàn)過設(shè)計缺陷

1997年,第一代奔馳A級終于誕生,內(nèi)部代號為W168,這款車型當時比較大的亮點就是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。在外觀設(shè)計上,奔馳A級走居家風格,整體設(shè)計中規(guī)中矩,不會給你驚喜,但是也沒有什么突兀的感覺,楔形的車頭,加上高高的車身,給人一種小型MPV的感覺。

第一代奔馳A級的車身尺寸可以用小巧玲瓏來形容,不過它的高度達到了1587mm,相信在與一般小型車1500mm左右的車身高度相比之后你就會發(fā)現(xiàn),奔馳A級的車身高度明顯要高,這種設(shè)計不僅僅是為了提升內(nèi)部空間,更是由其“三明治”車身結(jié)構(gòu)所決定的。

奔馳A級使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)的主要目的就是為了安全,所謂“三明治”式車身,就是把發(fā)動機和變速箱以比較大59度的傾斜角度設(shè)計并安裝,一部分位于駕駛艙前部,另一部分則被安置于駕駛艙之下。當車身發(fā)生嚴重正面碰撞時,有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu),驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移,就像你用力擠壓三明治,中間的夾心部分會從側(cè)面滑出一樣,從而使得動力系統(tǒng)不會直接進入駕駛艙內(nèi),危及乘員安全。

由于動力系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下,因此奔馳A級的乘員座位就要比傳統(tǒng)轎車要高出不少,這對于獲得開闊的視野是好事,但對于獲得更好的操控性則是一個壞消息。

在內(nèi)飾的設(shè)計上,奔馳A級同樣樸素,甚至還有點廉價的感覺,如果除去奔馳的車標,你甚至都辨識不出它是一輛奔馳車,內(nèi)飾中充斥著大量的塑料件,打破了以往奔馳豪華、精致的設(shè)計理念。配置上,奔馳A級搭載的也都是當時主流的配置,包括了鋼輪轂、手動空調(diào)、電動車窗等,并沒有超越同級的突出配置。

動力上,當時奔馳A級共計有A140、A160、A160柴油版、A170、A190、A210六個版本車型,其中銷量比較好的奔馳140,其搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動機,比較大功率為80馬力,比較大扭矩為130牛米,與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,這款車型的比較高時速可達171公里/時,售價為2.4萬美元。

在懸掛結(jié)構(gòu)上,第一代奔馳A級前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu),而后懸掛采用了帶橫向穩(wěn)定桿的拖曳臂式懸掛,由于第一代奔馳A級定位于家用車市場,所以在整體懸掛的調(diào)校上偏軟。

就在奔馳A級推出來不久后,當時瑞典汽車技術(shù)雜志在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,居然發(fā)生了翻車事故,比較終測出了極低的成績。

此事令奔馳集團高層大為震驚,于是立刻下令停產(chǎn)所有A級轎車,同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關(guān)懸掛部件。為了解決這一問題,奔馳決定把奔馳A級的底盤降低、換上更寬的輪胎,并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置,這才平息了這場風波,此舉也推動了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。

雖然設(shè)計上出現(xiàn)了一些瑕疵,不過整體銷量表現(xiàn)上,A級并沒有讓奔馳失望,在生產(chǎn)期間,共計售出了110萬臺車型。為了打造奔馳A級,奔馳公司耗資9億歐元打造了德國的Rastatt拉施塔特工廠,為4600人創(chuàng)造了工作機會,隨后的日子中奔馳還在巴西MinasGerais工廠與泰國工廠對第一代奔馳A級進行了組裝生產(chǎn)。

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